忍无可忍无需再忍！一场恶仗正在逼近中国，东大不必再继续退让了

中国企业砸下数百亿美元，把印尼荒地变成工业园，把矿石变成新能源产业链的重要一环。但就在产业逐渐成熟之后，印尼开始调整出口政策、收紧资源管理，让不少中国投资者感受到压力。 另一边，美国也在加快靠近印尼，试图利用这个东南亚国家的特殊位置，打造印度洋和南海方向的新支点。一个是资源，一个是地缘。 看似两个问题，其实背后是一场更大的竞争：未来全球产业链和海洋通道，到底由谁掌握主动权？ 印尼拥有超过1.7万个岛屿，横跨太平洋和印度洋，是连接亚洲、澳洲以及中东能源通道的重要节点。 而在资源层面，印尼已经成为全球镍产业绕不开的核心。印度尼西亚有一座座镍矿。 该国至少有14座镍矿，现已发展成为全球最大的镍生产国，2023年供应了全球超过40%的镍。这种镍被用作电池材料，而电池被用于电动汽车。 镍被用于不锈钢、智能手机，并越来越多地用于电动汽车和可再生能源的电池。全球需求已从2022年的306万公吨增长到2024年估计的371万公吨。 到本十年末，来自印度尼西亚用于电动汽车电池的镍所占份额可能高达75%。印度尼西亚的镍产量自2020年以来增长了近两倍，中国在该国崛起为全球镍业领导者方面发挥了关键作用。 过去十年间，中国向印度尼西亚的镍产业投入了超过650亿美元，加深了两国之间的经济和政治联系。中国是全球最大的电动汽车电池生产国。 如今，随着需求上升，中国参与了印度尼西亚大部分镍矿和加工厂的建设与运营。印度尼西亚出台了原镍及其他电池矿物的出口禁令，随之而来的是大量中国企业前往印度尼西亚建设精炼产能。 与此同时，美国在镍供应方面面临重大挑战，仅依靠位于密歇根州的一座运营中的矿场。2023年，美国开采了17,000公吨镍，而印度尼西亚生产了180万公吨。 Talon Metals一直致力于在明尼苏达州开设一座新的镍矿，但从筹建到全面投产可能需要数十年。特斯拉的负责人曾公开表示：任何矿业公司请多开采镍。 如果以高效且对环境负责的方式开采镍，特斯拉将给予长期的大额合同。对镍的追寻促使特斯拉以及福特等其他汽车制造商与印度尼西亚的镍项目合作，为其电池供货。 2023年，特斯拉13%的镍来自印度尼西亚。镍与锰和钴一起，具有为电动汽车提供额外续航里程和性能的惊人特性。 它也被用于军事用途，如装甲和炼钢中的镍金属合金。约65%的镍用于不锈钢，另外12%用于特殊合金，这在航空航天等行业制造涡轮零件方面至关重要。 其余23%用于催化剂、化学品和电池等各种产品。到2030年，镍在电池领域的需求预计将因全球电动汽车热潮而激增247%。 镍对太阳能等可再生能源项目也至关重要，这些项目依赖电池进行储能。中国对印度尼西亚镍产业的巨额投资在其增长和发展中发挥了关键作用。 这种投资热潮与印度尼西亚加工镍出口从2015年的10亿美元跃升至2022年的约200亿美元相吻合。2022年，尽管欧盟反对且世界贸易组织作出裁决，印度尼西亚仍禁止原镍出口。 印度尼西亚仍禁止镍矿石出口，要求镍在出口前必须在国内加工。因此，加工镍产品激增。 大量外国投资将印度尼西亚从矿业巨头转变为精炼业巨头。在印度尼西亚与中国企业合作生产的材料，很大程度上被出口回中国，用于电动汽车电池行业和不锈钢行业的发展。 印度尼西亚供应量增长如此之大，以至于导致镍市场供过于求，生产的材料比需求还多，这对价格产生了负面影响。镍价从2022年3月的每公吨50,000美元暴跌68%至16,100美元。 这不仅仅关乎制造业获得足够的镍，而是关乎对全球镍供应的整体布局。Talon Metals是一家总部位于美国的矿产勘探公司。 其计划是建立一个符合道德标准且可持续的镍的国内供应链。该公司表示，希望在环境保护、公众咨询方面达到高标准，为工人提供高水平的福利和优厚的薪酬，并且能够靠近美国所有电池制造业。 尽管新的镍矿项目仍处于许可阶段，Talon已与特斯拉签订供应协议，将Tamarack镍供应到特斯拉的电动汽车电池中。该公司约60%产量已与特斯拉签订承购协议。 用于电池制造的所有镍本身都是可回收的。当镍被回收时，它保持其强度和多功能性。回收将显著减少碳排放并减少新采矿作业的需求。 Li-cycle和Redwood Materials等公司是两家北美公司，正在致力于建设电池回收设施，以减少对新矿场的需求。放眼全球，越来越多资源国家，都希望从"卖资源"走向"卖产业"。 非洲一些国家在锂、钴、铜等资源领域，也开始限制原矿出口，提高本地加工要求。矿石从地下挖出来，只值几十块。 经过加工、制造成电池、汽车零部件，价值可能翻几十倍。谁掌握加工环节，谁获得更多利润。 过去争的是"谁拥有矿"，现在争的是"谁拥有从矿到产品的完整链条"。这也是为什么欧美国家近年来不断推动关键矿产供应链调整。 但建设一个完整产业链，需要的不只是矿，还需要电力、港口、工程能力、大量