车主维修协议被骂背后：已有4S店赔了128万、修理厂也付出41万代价，“修车风险”怎么破？
近期，一份问界4S店的《维修车辆试车确认协议》在业内引发热议。 据爆料，车主做完四轮定位等维修项目后，4S店要求签署该协议才安排上路试车。 协议核心条款规定： 试车过程中发生事故，一律优先使用车主车辆保险理赔； 保险理赔范围外的差额损失及保险拒赔损失，全部由车主自行承担； 除4S店存在“故意或重大过失”外，车主承诺放弃一切索赔、追责权利。 据AC汽车了解，不仅是问界，鸿蒙智行门店的售后也在执行此类政策，业内亦有传言特斯拉早已如此操作。 协议看上去是把风险推给了车主。可车主签了字，风险就真的转出去了吗？ 3份已经生效的判决，给出了相反的答案。 01、4S为什么非要让车主签协议？ 问界4S店推这份协议，可以说是“被逼出来的自保”。 试车是修车后必须走的流程，但这些年试车出的事儿太多了，4S店觉得自己“委屈”。 去年，上海某法院曾审理了一起案件：车主把豪华车送到4S店排查故障，员工开车上路试车，途中操作不当发生单车事故，车损核定128万。保司先确认了损失金额，转头却出具拒赔函。 当时的争议是车交到4S店检修、为排查故障上路试车，算不算保险合同里"营业性维修养护期间"的免责情形？ 法院最终定调：算。试车过程发生的事故，保险公司依约有权拒赔。128万，最终落在了4S店头上。 类似的案件还有。济南某法院公布：车主把车送到4S店维修，修理工试车时出了事故，车损高达19万多。 保司赔了车主之后，转头就向4S店代位追偿，最终法院判4S店把这19万多还给了保司。 在新车销售的试驾环节，也有同等的风险。 合肥曾有一个案例，消费者试驾享界S9时轮胎漏气，4S店拿着协议索赔1400元，结果法院直接认定协议里“一切损失由试驾者承担”的条款无效，认为这是店方单方面推卸自己应尽的责任。 三个案子，结论一致：试车出了事，车主的保险靠不住。要么拒赔，要么追偿，最后买单的都是4S店。 更让4S店头疼的是舆论和“扯皮”。一旦出了纠纷，车主闹、网上发酵，4S店既要面对客户索赔，又要应对厂家追责，两头受气。即便最后店方有道理，声誉和生意也已经受了影响。 问界4S推这个协议，无非是想把丑话说在前头，万一出了事，门店手里有一份车主的签字，对厂家能交代、对客户有说法。 这本质上不是法律上的“免责金牌”，而是一份门店用来挡风险的 “管理工具”。 02、已有修理厂付出了41万的教训 问界4S店敢让车主签这样的协议，绝大多数修理厂却不敢。 有修理厂坦言，“一个单独的协议，会吓到客户”。更多修理厂的选择是侥幸心理。 这种心态的代价是惨痛的。《保险诉讼参考》曾分享了一起案例，就是血淋淋的教训。 简单说下这个案子。 一家汽修店的技师修完车后开车出去试车，在路上和一辆电动车撞了，骑电动车的师傅重伤不治。 交警判了同等责任，汽修店先垫付了41.6万给死者家属。店老板心想，车有交强险还有50万的商业三者险，保险公司多少得赔一部分吧？结果保险公司一口咬定：技师未经车主明确允许就开车上路，不赔。 一审法院判保司要赔钱，但到了二审，保司拿出了一份致命证据——车主亲手写的声明，还拍了照片，声明里说“维修工没经过我同意就私自驾车出去”。 有了这份声明，二审法院直接改判，认定试车不是合法驾驶，保险公司一分钱不用掏。河北高院也维持了这个判决。 汽修店自己扛下了全部41.6万的赔偿，保险一分没赔。 这个案子在圈内引起极大争议。主要有两个“想不通”： 第一，“送修即默许试车”怎么就不算数了？在修车行业，试车就跟修完车要拧紧螺丝一样，是必须要走的流程。 不试车怎么知道修没修好？99%的门店都有这个环节，90%以上的车主也觉得试车理所应当。但法院不认“行业默契”，只看“白纸黑字”。 第二，车主事后反悔算怎么回事？车送来的时候不说不行，出了事才掏出一份放弃索赔声明，这不是坑修理厂吗？ 但法律就是这么规定的。保险合同是车主签的，车主有权放弃索赔，修理厂不是保险合同的当事人，没办法替车主做决定。 这个案子也给修理厂敲响警钟：大家习惯了凭经验做事，靠行业里的默契来规避风险，但“行业惯例”在法律面前往往站不住脚。 03、防控风险不能靠赌运气 有从业者感叹：“试车都被认定不合法驾驶，谁还敢修车？”但抱怨没有用，真正需要的是建立体系来防控风险。 以下是四个建议： 第一：书面授权，而非口头默契。 修理厂应在《维修委托书》或《接车单》中，以醒目字体增设独立的“试车授权”条款。条款应明确： 车主授权修理厂为诊断故障、验证维修效果之目的，在必要范围内使用车辆进行道路测试；测试由具备合法驾驶资格的店内员工操作；授权人签字确认。 这种方式既不会“吓到客户”，又能在法律上建立明确的授权依据。 第二：用制度，替代临时应对。 建一份《试车作业标准》与SOP，明确试车路线、时长、限速；让员工在关键环节养成拍照、录像存证的习惯。纠纷发生时，才能拿出一
